Введение

  Итак, что же делать, если необходимость в ремонте все-таки наступила? Вообще устранение любых повреж­дений кузова должно выполняться как можно быст­рее. Если это небольшая вмятина ударного проис­хождения, то в первое время металл может находить­ся в области упругой деформации — случается, стук­нешь кулаком, что называется «с досады», глядишь — а делать-то больше ничего и не надо. Но с течением времени искажение исходной формы детали может привести к пластической (остаточной) деформации ме­талла, и тогда так просто уже не отделаться. Коррози­онные же повреждения, раз начавшись, имеют свой­ство разрастаться, что называется «в геометрической прогрессии». Так что скорейший ремонт— совсем не пустяк. В любом случае следует разобраться с тем, какие, собственно, работы предстоят и что для них по­требуется. Виды работ всегда являются следствием причин их вызвавших. Если «внезапно» обнаружи­лись внушительные коррозионные разрушения (все как-то некогда было заняться профилактикой, а вре­мя летит быстро), то без сварки, а в лучшем случае без пайки не обойтись. Если кузов подвергся внешнему механическому воздействию, то очень возможно, что основными будут рихтовочные работы — сварка мо­жет и не понадобиться, а насчет пайки можно опреде­литься в ходе проведения работ. Тут есть еще очень важный момент, который легко уясняется на конкрет­ном примере. Предположим, что имеются сильно по­мятая ударом дверь и авторитетная рекомендация про­фессионалов ее заменить. Ремонт решено сделать сво­ими силами (жизнь многогранна и многолика, и в дан­ный момент время выкроить можно, а деньги — нет). Осмотр показывает, что для замены двери необходима сварка (петли сварные), да еще с очень трудоемкой подгонкой по месту (трудно оценить — во что такая работа выльется по времени). Со сваркой в настоящее время к тому же существуют проблемы, которые тоже надо решать. При замене двери понадобится всю дверную арматуру (начинку попросту) демонтировать из старой и установить в новой двери и еще повозиться со всеми неизбежными в этом случае регулировками. Само собой, нужно новую дверь красить, что требует дополнительной возни с имеющимся в наличии пло­хоньким соответствующим оборудованием. А, безус­ловно, чрезмерно трудоемкая правка обеспечена всем необходимым. Принимается решение дверь все-таки править, что и делается вполне удовлетворительно. Ни в коем случае это не история о посрамлении профес­сионала дилетантом. В действительности правы обе стороны, но каждый по-своему. Скорее всего, профес­сионал выполнил бы свой вариант работы лучше ди­летанта, но, во-первых, это «лучше» достигается увели­чением затрат для автовладельца, а во-вторых, и это главный смысл примера, выбор способа ремонта очень индивидуален и имеет важное значение для его обес­печения.

  Крайне желательно сразу понять — что нужно иметь для ремонта и обзавестись всем необходимым в мак­симально полном объеме. При этом достигаются сразу два положительных эффекта: исключаются простои в ходе ремонтных работ (сколько потрачено и тратится времени на поиски чего-то «внезапно» недостающего); и появляется возможность предварительной оценки зат­рат на ремонт. И то и другое далеко не пустяк. Неваж­но, какой мелочи может не хватить в процессе работы, важно, что кузовной ремонт, как правило, связан с дли­тельными подготовительно-заключительными операци­ями (выражаясь языком технологов). Иными словами, чтобы приступить к работе, нужно столько всего разоб­рать и собрать, «развернуть» (сварка, паяльники, шпат­левки, масса инструмента), а потом «свернуть», что спон­танные перерывы в работе приводят к очень существен­ному увеличению затрат времени (важнейший фактор в любой работе). Оценки материальных затрат на ре­монт связаны со знаменитым вопросом «о компромис­сах». Дело в том, что самостоятельный кузовной ре­монт весьма индивидуален в том смысле, что и произ­водственные навыки, и инструментальная база у каж­дого автомобилиста своя. Кто-то, например, владеет свар­кой и, возможно, ему предстоят лишь некоторые вре­менные затраты на овладение спецификой предстоя­щих работ. Кому-то не составит особых проблем поста­вить паяные латки. Практически всем доступны (с точ­ки зрения техники работ) восстановление антикорро­зионных покрытий днища или ремонт синтетически­ми материалами, но надо определиться с местом прове­дения этих работ в общем ремонтном цикле.

  В каждом конкретном случае компромисс заключа­ется в определении тех работ, которые планируется про­извести самостоятельно и которые все-таки лучше пору­чить специалистам. Критерием оптимальности при этом является минимизация суммарных затрат денежных средств и труда (времени). По сути дела главной зада­чей настоящей книги как раз и является увеличение доли ремонта, который можно произвести своими сила­ми («Не так страшен черт, как его малюют»). Для этого нам предстоит как можно лучше разобраться с вопроса­ми: что, как и чем делается, к чему и переходим.